在近期内，国际桥协的同行项目的采购员曾多次问北斗星：钢筋数控弯箍机厂家的数控钢筋弯箍机价格哪家靠谱？要是购买进行桥梁钢筋加工，能不能真的提高加工质量？因为网友那边之前使用的并不是当地钢筋数控弯箍机厂家,使用的是湖南数控弯箍机，但是因为厂家离项目地远，售后慢，很容易出现误工情况，找本地维修员解决不了问题，根本起不到提高加工效率的作用，所以现在网友那边准备找海南数控弯箍机，了解数控弯箍机多少钱？再购买一台全自动数控钢筋弯箍机。

为什么在长江中游要造大跨度悬索桥？长江中游（南京-武汉）为内河一级航道（5000t级），通航净高24米，500米左右的一孔斜拉桥或2×250米的分孔通航也能满足要求，不宜追求大跨。武汉以上为二级航道（3000t级），通航净高18米，除地形地质条件不利而必须一跨过江外，更不应盲目追求大跨。至于湘江、赣江等支流均为内河三级航道（1000t级），通航净高仅10米，盲目追求大跨是完全不能接受的，也是极不经济的。

      目前，斜拉桥的跨度已突破千米，且尚有发展的潜力，在1200米跨度范围内，完全自锚的斜拉桥的经济性将明显优于悬索桥。而且，多跨斜拉桥的刚度，抗风稳定性和可施工性也优于多跨悬索桥。例如，法国设计的希腊Rion-Antirion桥（图1），水深65米，且位于地震区，通航18万吨海轮，采用了十分经济合理的多跨560米斜拉桥方案和创新的加筋土抗震基础，也没有采用多跨悬索桥方案。又如德国和丹麦之间的费马恩海峡的桥梁方案（Fehmarnsund Bridge）选用多跨780米的斜拉桥，可满足20万吨海轮的通航要求，是经济的跨海工程方案，也为我国长江下游的越江工程和东南沿海的跨海连岛工程提供了重要的借鉴。

所以国际桥协的同行那边要是想要桥梁钢筋加工，加快弯箍效率，小编推荐网友可以购买使用这个海南数控弯箍机，会有意想不到的效果好处，只要使用过之后，都会对这个钢筋数控弯箍机厂家北斗星,给个好评的。