是业主好大喜功还是设计院的设计理念走入了误区？什么原因导致中国不经济和不合理的千米级大跨度桥梁建造趋势愈演愈烈？湖南数控弯箍机、海南数控弯箍机、安徽数控弯箍机、湛江数控弯箍机越来越经得起实战中的考验，在桥隧建设中初露尖尖角！

去年底，媒体报道了很多千米级大桥通车的消息，，不由得又想起国际同行对中国内河桥梁超千米级跨度和通航标准的质疑。为此也曾向一些设计院的总工程师询问，对方均表示出了无奈，说这是水运和航道部门的要求，但主管此事的上级机关领导却表示：他们是根据下面报上来的通航专题论证和跨度而批示的。那么，究竟是业主好大喜功还是设计院的设计理念走入了误区？或者是水运部门的要求不合常理而导致了中国许多不经济和不合理的千米级大跨度桥梁纷纷被批准建造，而且还有愈演愈烈之势？

《桥梁》杂志2013年一期发表了“长江与密西西比河桥梁之比较”一文，文中提到“两条河的中下游规模相当，通航净高相近，但两者桥梁zu i大跨径的选择悬殊较大”。密西西比河上的桥梁跨度都在500米以内，而中国长江上的桥在90年代前也相仿。然而，近十多年来所建新桥的跨度却不断增加，其中悬索桥就有10余座之多，值得反思。湖南数控弯箍机、海南数控弯箍机、安徽数控弯箍机、湛江数控弯箍机越来越经得起实战中的考验，在桥隧建设中初露尖尖角！

由于不经济的超大跨度桥梁大多是以不合理的通航标准为主要依据。我想提出来和业内同行一起解读和探讨一下这种怪现象产生的原因。

国外内河通航标准