随着科学的发展，中国桥梁技术的推广和应用，工地对数控钢筋调直弯箍机厂产的数控钢筋弯箍机哪家好越来越成熟，同时加速了三级钢数控弯箍机厂家助传统建筑工人向产业化工人转型的步伐，数控钢筋弯箍机选哪家呢？数控钢筋弯箍机哪里好，要通过工业化生产、装配式施工，将传统建造过程中大量现场作业、手工作业，转变为工厂预制和机械作业，培育出一批技能水平高、稳定性强的产业化工人团队。

文章二：关于中国桥梁界追求“之zu i”和“DE一”的反思

前不久，交通运输部副部长冯正霖谈桥梁耐久和文章，以及去年在港珠澳大桥建设项目管理研讨会上的讲话，都强调建百年大桥，保障设计寿命，也提到如何理解创新和如何看待“世界de 一”等话题，这引起了我的思考。

国际同行的疑问

2009年5月，在上海参加了“当代大桥”国际研讨会后，部分国外代表参观了中国各地的新建大桥。在他们离沪回国时，国际桥协的领导曾问我：“为什么在中国长江内河航道上要建造那么多千米级的悬索桥和斜拉桥？为什么一些老桥跨度不大，而附近的新桥的跨度却增大了好几倍？你们长江航道的通航要求是如何定的？”

我一时语塞，不知如何回答才好，只能说：“中国桥梁界喜欢追求跨度的超越，一些官员也鼓励这样做，这可能是一个误区。”

在国外，除了跨海工程要考虑大跨度悬索桥外，其余的内河航道如欧洲的莱茵河、多瑙河、塞纳河、易北河等，除下游河口段以外，航道等级约在1000吨至5000吨级之间，因而大都采用斜拉桥、拱桥或钢箱梁桥方案。

英国的塞佛恩（Severn）桥和福思（Forth）桥都是在上世纪六七十年代建造的跨越海湾的悬索桥，但在以后修建Severn二桥和Forth二桥时则都改用了更经济的分孔通航的三塔斜拉桥。

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在2011年国际桥协的伦敦会议上，专题介绍了新建的苏格兰福思二桥，该桥位于1964年建成的跨度1006米的福思一桥边上，是一座三塔2×650米的斜拉桥，以满足日益增加的交通需求，而没有再建一座悬索桥。