为什么在虎门大桥上游的珠江航道上要选用超千米的悬索桥？又为什么不能分孔通航而一定要合孔？数控钢筋弯箍机厂家，数控弯箍机价格厂家，钢筋数控弯箍机厂家，钢筋弯箍机数控厂家，数控钢筋弯箍机厂家，并不关心这些为什么，很关注为什么水深还不足15m就不许建桥墩，而非要一跨过江？

不同吨位的船只为什么都要单独的通航净空，难道低吨位的小船就不能走大船的航道？而且，还要把各自要求的通航净宽叠加起来，并排合孔过桥。于是就出现了虎门二桥要求通航净宽1154m的“怪现象”。

与此同时，铁道部在虎门一桥的下游附近也规划了一座铁路桥，航运部门就允许采用分孔通航的方式，使跨度减小，以满足铁路桥的刚度要求。据说，在苏通大桥附近将要造一座公铁两用的新桥——跨度为1092m的斜拉桥。为什么不能像南京长江三桥附近的大胜关铁路桥那样将跨度减半，采用2×600m的三塔斜拉桥，以增加刚度，节约造价？

更为离奇的是湖南岳阳洞庭湖二桥的规划。附近已建的一桥是2×310m的三塔斜拉桥，能够满足2000T内河III级航道的要求。然而，新建的二桥却要求一跨过江，为争当世界de一，曾推荐采用2008m跨度的悬索桥，后虽改为1480m悬索桥，如果通航净高仍为18m，跨度和净高之比将超过80，这将是难以理解的“世界笑话”。

在洞庭湖一桥的下游，铁道部也规划了一座铁路桥，仍采用300m左右跨度的三塔斜拉桥。为什么洞庭湖二桥不能公铁合建以节约投资呢？现在铁道部已撤销，交通运输部应当统筹规划公路和铁路的越江通道，采用更为经济合理的双层桁梁多跨斜拉桥，以避免公铁分建所带来的浪费和不合理的通航标准问题。

上述这些反常的跨度和桥下净高比例必然会引起外国同行的质疑，也值得我们反思。数控钢筋弯箍机厂家，数控弯箍机价格厂家，钢筋数控弯箍机厂家，钢筋弯箍机数控厂家，数控钢筋弯箍机厂家关心希腊Rion-Antirion桥，水深达65m，又在强震区，要求18万吨的约束通航（16节），净高65m，净宽300m。经过方案比选，采用经济合理的三跨560m的四塔斜拉桥（图4）。如果让中国工程师来设计，很可能又会选用一跨1700m的悬索桥。